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不支持的音频/视频格式请试试刷新重播播放00:00/00:00直播00:00进入全屏0点击按住可拖动视频新华网广州11月21日电（关锦恒）在广汽领程总装车间，一辆亮银色的纯电重卡缓缓驶出检测线，完成出厂前的下线检测，棱角分明的“赛博”外形在灯光下清晰呈现。

这款名为T9的车型，是广汽领程首款基于纯电平台正向研发、面向高频短倒运输场景的全新产品，具备较低整备质量和电耗控制能力当前，新能源重卡作为交通领域降碳的重要方向，正在加快由示范应用向规模化落地迈进广汽领程如何推动产品技术平台搭建，构建适应不同场景的运营生态？广汽领程首席技术官于维东表示，聚焦2030年300亿元营收目标，广汽领程从技术、场景、补能三方面发力。

T9平台旨在围绕轻量化、高效节能等方面，给用户创造更多的价值

广汽领程首席技术官于维东（左）接受采访新华网 伍嘉炜 摄“一台车”构筑全栈技术平台“这不是一辆传统重卡的电动升级版，而是我们跳出油车思维、基于纯电平台正向研发的一款全新产品”于维东介绍，在整车架构方面，T9摒弃了“油改电”的技术路径，构建了全新正向研发的新能源平台架构，新开发了驾驶室、电驱桥、集成式热管理等总成。

“驾驶室的风阻系数达到了0.4，比传统车降低30%，有效降低整车风阻，进而降低能耗”他说在“三电”系统上，T9搭载了广汽自研整控系统，实现精准能量流管控和高效能量回收，同时针对平原、山区等典型场景进行多模标定，比原来统一标定能耗下降5%以上。

“我们通过车云协同实现不同场景的自学习，指导驾驶员采取最优的驾驶策略”此外，其采用的扁线油冷电机，系统效率达92%以上，比中央驱动提升2个百分点广汽领程自主研发的集成式热管理，采用节能温控、余热回收等技术实现低温综合节能达7%以上。

广汽领程首款正向开发新能源重卡T9新华网发（广汽领程供图）“我们的轻量化是在保证相同承载能力的前提下去做的”于维东介绍，为了通过结构和材料的优化降低整车自重，T9运用了钢铝混合车架、高强钢骨架车身、电池框架和车架一体化设计等多项技术，并已完成1.2万公里坏路耐久测试，为未来更多车型的模块化开发奠定了基础。

于维东表示，作为广汽领程全新正向研发的新能源重卡，T9的低电耗与轻量化是广汽领程围绕“场景定义产品”理念，在整车架构、三电系统、结构工艺等方面系统攻关的成果T9的推出，标志着广汽领程新能源重卡已具备平台化设计能力，为后续产品拓展积累了实践经验。

“一张网”绘就全链条生态如果说T9是入口，那么支撑它规模化应用的，是广汽领程正搭建的“网”——覆盖运营、能源、数据、场景的生态系统能力“我们自研的‘车云双擎’数字化平台，可实现大数据支持的运营管理”于维东介绍，该平台可实现车辆作业任务调度、运营监控、远程诊修、远程升级等功能，通过AI助手为司机提供节任务规划、节能指导、安全提醒等智能体验，提升单车运营效率与车队管理能力。

补能网络建设也同步推进广汽领程携手华为，共建“超充联盟2.0”，正加快推进兆瓦级产品和网络的布局产品上，广汽领程规划了528的超充牵引、310的载货和T9超充版，现在正在做产品验证，预计年底会有小批量上市。

目前，广汽领程正在总部建设首个兆瓦超充示范站，聚焦“广深佛莞”沿线运力场景建设大湾区核心补能干线；补能服务覆盖大湾区9市，辐射周边区域，逐步组网在应用场景选择上，广汽领程聚焦港口、矿区、钢厂等短倒场景，这些区域路线固定、工况稳定，适配纯电重卡的运营模式。

“当前短倒市场新能源渗透率已达70%，这意味着电车在短倒的场景下已实现优于油车”于维东表示“新能源是智能化的基石，前半场是新能源，后半场是智能化”于维东说，广汽领程自研的“车云双擎”平台实现能耗管理、故障预测与路径优化的在线迭代，提升运输效率与安全性。

谈及新能源重卡的下一轮竞争，于维东认为将聚焦五大变量：技术路线场景化（纯电守城市、氢能攻干线）、补能模式创新比拼、TCO （总拥有成本）控制、L4 级自动驾驶与智能车队管理落地以及产业链生态整合能力其最终比拼的是“技术适配场景+补能网络+ 全周期服务”的综合实力。

在加快发展新质生产力的背景下，新能源重卡的发展已不再是单点突破，而是系统解法的比拼。从一台车到一张网，广汽领程正在为中国新能源重卡的规模化推广与绿色转型路径，提供可落地、可复制的行业样本。